DELTA ( Diesel Electric Locomotive Troubleshooting Aid)

DELTA ( Diesel Electric Locomotive Troubleshooting Aid) Dibuat oleh perusahaan General Electric (GE) membantu karyawan bagian pemeliharaan mesin lokomotif diesel dalam memantau mesin-mesin yang tidak berfungsi dengan baik dan membimbing ke arah prosedur perbaikan. Delta juga berfungsi untuk meminimalkan biaya dan waktu korektif pemeliharaan. Awalnya. sebuah sistem prototipe kelayakan dikembangkan di LISP. Selanjutnya sistem prototipe telah diterapkan di FORTH dan berjalan pada Digital Equipment PDP II 23 di bawah RSX-II M. (Sistem ini juga berjalan pada PDP II 70 dibawah RSX-II M-PLUS dan dalam model emulasi pada VAX II 780 di bawah VMS). Sistem ini berisi sekitar 530 aturan. Sekitar 330 aturan yang dikhususkan untuk diagnosis kesalahan dan prosedur perbaikan, yaitu. Sistem Pemecahan Masalah sementara sekitar 200 aturan membentuk Sistem Bantuan. Sistem Pemecahan Masalah menggunakan mesin inferensi campuran-konfigurasi berdasarkan chainer mundur dan chainer maju. Seperti yang terlihat pada Gambar l. 

Bantuan Sistem, menggunakan chainer maju dari mesin inferensi yang sama untuk merespon permintaan informasi dari sistem pakar. Ketika pengguna menekan kunci "H ELP" maka sistem akan menyediakan informasi tambahan seperti lokasi dan identifikasi komponen lokomotif, penggantian bagian klasifikasi, dan deskripsi perbaikan prosedur. Untuk menyelesaikan tugas ini, sistem ini menggunakan CAD file yang tersimpan dalam format garis grafis TEKTRONIX dan gambar VIDEO disimpan pada disk video laser. Deskripsi tentang masalah arsitektur system pakar terlihat pada gambar 2. Sebuah urutan tetap pertanyaan yang digunakan untuk mengumpulkan fakta-fakta awal tentang masalah lokomotif, seperti nomor unit, model tahun, melaporkan gejala, dll. Sebuah tabel informasi asosiatif memberikan fakta tambahan. seperti unit fitur standar, Unit sejarah kegagalan,  Kegagalan Model kecenderungan, dll Semua fakta ini merupakan titik awal untuk proses pemecahan masalah.

Himpunan aturan (heuristik) pengetahuan empiris tentang fungsional mesin listrik diesel dibagi menjadi ruang pengetahuan seperti sistem mekanik, sistem kelistrikan, dll Dalam setiap ruang pengetahuan, aturan dibagi sesuai dengan hipotesis (daerah fault), seperti Operator Kesalahan, Mesin Tidak dapat Membuat Daya, dan lain-lain Satu set meta-aturan (indeks pintar dari partisi pengetahuan) mengambil dari berbagai pengetahuan spasi subset dari aturan yang terkait dengan semua hipotesis yang bisa relevan dengan awal gejala. Hipotesis-hipotesis ini merupakan diagnosis awal. Bekerja di belakang sebuah modus, penafsir mencoba untuk membuktikan atau menyangkal setiap hipotesis. berdasarkan kedua fakta awal dan tambahan
fakta disimpulkan oleh sistem atau meminta pengguna. Proses ofthis Hasilnya adalah diagnosis akhir yang menunjukkan hipotesis sukses (kesalahan) dan tindakan korektif yang sesuai (perbaikan). Sistem pakar ini didasarkan pada campuran strategi pengendalian, karena mekanisme inferensi dapat bekerja baik dalam modus maju atau mundur (Gambar I).

Kesimpulan
Prototipe pertama bidang ini sistem pakar telah dilaksanakan di unit kasar, dikemas oleh Comark, mengandung PDP II! 23 (menjalankan RSX-II M dan versi yang disempurnakan
ara FORTH). 10 meta-byte Winchester disk yang. terminal VT100 dan papan grafis SELANAR. A SONY pemutar laser video disk dan monitor tambahan warna menyelesaikan konfigurasi bidang sistem prototipe. Sistem ini telah menunjukkan hasil yang menjanjikan sejak pengiriman baru-baru ini kepada General Lokomotif Operasi Perusahaan listrik pada bulan Juli 1983. Konfigurasi campuran-mode inferensi  mesin melakukan dengan sangat baik. Pelaksanaan FORTH terbukti untuk mudah diadaptasi ke system kecil berbasis mikroprosesor untuk tetap menjaga kecepatan eksekusi cepat. Antarmuka manusia-mesin sangat user-friendly dan memungkinkan pengguna untuk berinteraksi dengan sistem melalui pilihan menu atau sederhana (single keystroke) menjawab seperti: YN? WH (Ya. No? Unknown. Why? Help).
Selama enam bulan ke depan. sistem pemecahan masalah lokomotif akan diuji di lapangan untuk memverifikasi keakuratan basis pengetahuan dan keandalan konfigurasi hardware. Dalam fase berikut proyek  basis pengetahuan ini akan diperluas menjadi sekitar 1200 aturan dengan meningkatkan kedalaman  porsi yang lebih besar dari ruang masalah.

Contoh tiga aturan dalam Sistem Pakar terkait dengan kesalahan dalam sistem bahan bakar.

Peraturan 760 : ada kesalahan dalam sistem bahan bakar pada kecepatan yang tidak berjalan dan pembacaan diambil dari tekanan pengukuran bahan bakar lokomotif.
IF:
EO [ENGINE SET IDLE ]
Is the engine at idle?
EO [FUEL PRESSURE BELOW NORMAL]
Is the fuel pressure below normal? (Less than 38 psi?)
EO [FUEL-PRESSURE-GAGE USED IN TEST]
Did you use the locomotive gage?
EO [FUEL-PRESSURE-GAGE STATUS OK ]
Is locomotive gage known to be accurate?
THEN:
WRITE [FUEL SYSTEM FAULTY] 1.00
Establishes that there is a fuel system fault.
End of rule 760

Peraturan 1270 : pengukur tekanan bahan bakar  lokomotif OK
IF:
UDO [FUEL-PRESSURE-TEST-GAGE STATUS ATTACHED]
Attach a known good pressure gage.
ASK-Y [FUEL-PRESSURE-TEST-GAGE READING SAME-AS FUEL-GAGE]
Is test-gage reading the same as locomotive-gage reading?
THEN:
DISPLAY [FUEL-PRESSURE-GAGE STATUS OK
The locomotive-pressure-gage is OK.
WRITE [FUEL-PRESSURE-GAGE STATUS OK] 1.00
Establishes that the locomotive-pressure-gage is OK.
WRITE [FUEL-PRESSURE-GAGE STATUS ALREADY TESTED 1 1.00
Establishes that the locomotive-gage has been tested.
End of rule 1270.

Peraturan 1460 : setidaknya ada satu komponen sistem bahan bakar rusak
WHEN:
EO [FUEL SYSTEM FAULTY]
The fuel-system is faulty
THEN:
DISPLA Y [FUEL SYSTEM FAULTY
There is a fuel system fault.
WRITE [FUEL PROBLEM SOLVED] -1.00
Establishes that the fuel problem is not solved.
EVAL-ALL [FUEL SYSTEM-COMPONENT FAULTY
Tests for a faulty fuel system component.
End of rule J460

Referensi :
http://www.forth.com/archive/jfar/vol1/no1/article1.pdf